꿀사과TV 유튜브

머스크 `세계 최고 부자` 만든 테슬라

새해 주가 25%↑시총 $8000억 돌파

​

유명 공매도 투자자 버리 경고 불구

`거품` 이라던 월가도 앞다퉈 재평가

`친환경 시대` 개막에 1조 클럽 눈 앞

​

GM 전기차 시대 맞춰 새 로고 발표

친환경 분야 SPAC 상장 투자 관심↑

눈 덮인 독일 베를린 기가팩토리(공사 중) 현장 영상/영상제공=테슬라

한국에서도 `국민주식`처럼 떠오른 뉴욕증시의 미국 전기차 테슬라가 시가총액 8000억달러를 돌파했다. 올해 증시가 열린 후 불과 1주일만에 테슬라 주가가 25%급등하면서 회사 시총은 페이스북을 제치고 미국 상위 5위로 올라섰다. 올해는 `파리기후협약 시행 첫 해`이자 미국 민주당 조 바이든 정부가 출범하는 해다. 테슬라가 지난 달 뉴욕증시 대표지수 스탠더드앤드푸어스(S&P) 500 지수에 편입하던 당시 `닷컴 버블시대 야후처럼 되는 것 아니냐`는 따가운 시선이 따랐지만 `이 회사 주가는 거품`이라던 월가 대형 투자은행들이 뒤늦게 테슬라 재평가에 나서는 분위기다.

8일(현지시간) 뉴욕증시에서 테슬라 주가는 전날보다 7.84% 올라 1주당 880.02달러(약 96만1000원)에 거래를 마쳤다. 회사 시가 총액은 8341억7200만달러(약 911조원)를 기록하면서 이날 부로 페이스북(FB·7621억1800만달러)을 제치고 시총 기준 미국 상위 5위 기업으로 올라섰다. 올해 뉴욕증시 개장 이후 영업일 기준 불과 5거래일 만에 테슬라 주가는 24.70%급등했다.

​

테슬라 주가 거품이 터질 때까지 어디 한 번 즐겨보라`는 공매도 투자자 마이클 버리(왼쪽)와 자신의 회사를 향한 공매도 투자자들을 비난하며 지난 해 7월 테슬라 `숏쇼츠` 판매에 나선 머스크 CEO/ 출처=각자 트위터

테슬라 주가 하락에 베팅한 유명 공매도 투자자 마이클 버리가 앞서 7일 자신의 트위터를 통해 "나의 마지막 빅숏(Big Short)이 계속 커지고 있다"면서 "(주가 거품이)빵 터지기 전까지 즐기시라"고 밝혔지만 개인 투자자들 사이에서는 `소외되지 않으려면 지금이라도 테슬라 주식을 사야 하나`는 식의 이른 바 `포모(FOMO·Fear of Missing Out)` 심리마저 불거지는 분위기다. 헤지펀드 사 사이언을 설립한 버리는 영화 `빅쇼트` 주인공으로 서브프라임 모기지론 발 글로벌 금융위기(2008년)를 2005년에 예견해 큰 돈을 번 것으로 유명하다. `숏`포지션은 공매도를 의미하는 것으로 일론 머스크 테슬라 공동 창업자 겸 최고 경영자(CEO)는 회사에 대한 공매도 투자자들을 비난하며 지난 해 7월 자사 전기차 모델이니셜을 딴 `S3XY 숏팬츠`를 판매해 품절 사태가 벌어진 바 있다. 테슬라 공매도 투자자들은 지난 해에만 총 380억달러(41조원)손실을 입었다.

​

테슬라는 지난 해에 이어 올해 들어서도 한국 투자자들 매수 1위 자리를 지키고 있다. 한국 예탁결제원에 따르면 새해가 시작된 이달 1~7일 국내 투자자들의 미국주식 매수 1위(결제금액 기준)는 테슬라로 금액은 총 3억6638만달러(약 4001억원)이다.

​

지난 달 21일 테슬라가 S&P500에 편입되던 당시 일각에서는 "야후의 전철을 밟는 것 아니냐"는 지적이 나왔었다. 닷컴 버블 붕괴가 일기 직전인 지난 1999년 11월 30일 S&P다우존스위원회가 야후를 해당 지수에 포함시킬 것이라고 발표한 후 야후 주가는 한달 새 103% 폭등했는데 바로 다음 해인 2000년 86% 폭락한 바 있다.

​

다만 테슬라에 대한 시장 평가는 빠르게 달라지고 있다. 월가 대형 투자은행(IB)들이 앞다퉈 긍정적으로 입장을 바꾸고 있다. 대표적으로 `테슬라 주가 하락론`을 펴온 RBC캐피털마켓은 지난 7일 보고서를 내고 "우리 생각이 완전히 틀렸다"면서 테슬라 목표 주가를 기존 339달러에서 700달러로 올려잡았다. RBC는 지난 2019년 1월부터 테슬라에 대해 `시장 수익률 하회(underperform)` 전망을 지켜왔지만 이날 부로 `업종 수익률에 부합(sector perform)`으로 입장이 달라졌다.

​

사정은 모건스탠리도 비슷하다. 이달 초 모건스탠리는 "전기차 뿐 아니라 자율주행차 분야에서도 이보다 더 혁신적인 기업을 찾기 힘들며 테슬라는 단순히 자동차만 판매하는 회사가 아니다"라면서 테슬라 목표 주가를 기존 540달러에서 810달러로 높이고 `비중 확대` 투자 의견을 유지했다. 지난 해 11월 모건스탠리는 테슬라 투자 의견을 3년 만에 `비중 유지`에서 비중 확대로 바꾼 바 있다.

​

앞서 지난 달 JP모건은 고객 메모를 통해 "테슬라 주가는 극적으로 부풀려졌다"면서 "S&P500에 편입된다하더라도 지금 매수하지말고 주가가 떨어지기를 기다려야한다"고 경고했지만 결국 목표 주가를 올려잡았다. 당시 JP모건은 테슬라에 대해 12개월 목표 주가를 90달러로 제시하면서 `비중 축소` 투자 의견을 유지했다. 회사 주가가 매출·이익 등 재무 구조(펀더멘탈)와 관련없이 `투자자들의 투기적 열망`에 의해 치솟았다는 진단에서다.

​

다만 이달 2일 JP모건은 "작년 4분기(10~12월) 테슬라 전기차 판매실적(소비자 인도 기준)이 늘어난 것을 반영해 목표 주가를 올리는 중"이라면서 105달러로 상향 조정했다. 골드만삭스는 앞서 12월 테슬라 목표주가를 기존 455달러에서 780달러로 올리고, 투자의견도 `비중 유지`에서 `비중 확대`로 높인 바 있다.

​

웨드부시증권은 지난 해부터 테슬라 목표주가를 1000달러로 보고 있다. 월가 대형 투자은행보다 긍정적인 편이지만 지금까지는 웨드부시가 잘 들어맞았다는 평을 받고 있다. 웨드부시의 댄 아이브스 연구원은 "조 바이든 차기 정부에서 나올 친환경 정책을 감안하면 2021년부터 미국 전기차 수요가 빠르게 늘 것"이라면서 "추세를 감안하면 테슬라는 2022년 연간 전기차 판매량이 100만대를 넘어설 것"이라고 예상했다. 지난 해 말까지 전체 자동차 판매 중 전기차 비중이 3%정도였다면 오는 2025년에는 10%로 늘어날 것이라는 분석에서다.

​

그린 뉴딜` 차원에서 지난 해 2월 `전기차자유화법안` 을 낸 알렉산드리아 오카시오-코르테스(민주당·뉴욕) 연방 하원의원과 앞서 1월 중국 상하이 기가팩토리3 행사에서 춤추는 일론 머스크 테슬라 CEO./사진출처=오카시오-코르테스 의원실·테슬라

테슬라가 시장 점유율 1위를 달리는 `전세계 최대 소비시장` 중국이 전기차 등 `자동차 산업 완전독립`을 선언하는 등 경쟁이 격화되고 있지만 당장은 `파리 기후협약` 복귀를 선언한 바이든 차기 정부가 2조달러 규모 친환경 인프라스트럭처 구축 지원책 등을 통해 테슬라 매출 확대에 힘을 실어줄 것이라는 예상이 우위다. 바이든 차기 대통령이 속한 민주당은 연방 하원에 이어 상원에서도 실질적으로 다수당이 된 상태다. 민주당은 소장파 의원을 중심으로 그린뉴딜을 추진하고 있다.

​

지난 2월 민주당 소속 알렉산드리아 오카시오-코르테스(뉴욕) 하원의원 등은 미국 전역 고속도로에 전기차 고속충전 네크워크를 만들자는 내용의 전기차자유화법(EV Freedom Act) 안을 낸 바 있다. 미국 내 경제 규모가 가장 큰 캘리포니아 주에서는 개빈 뉴섬 주지사(민주당)가 "오는 2035년부터 내연기관 자동차(신차) 판매를 금지한다"고 발표하기도 했다.

​

한편 테슬라는 올해 상반기 중국에 이어 아시아 최대 소비시장인 인도 진출을 앞두고 있다. 지난 달 28일 니틴 가드카리 인도 교통부 장관은 인디안익스프레스 신문 인터뷰에서 "내년 초 테슬라가 인도에서 전기차 판매를 시작한다"면서 "이후 시장 반응을 보고 인도 내 전기차 생산·조립 여부를 검토할 것"이라고 밝혔다. 머스크 CEO도 트위터를 통해 "(1월은 아니지만) 내년에 인도 사업을 시작한다"고 알린 바 있다.

​

한편 테슬라는 중국에서는 상하이 기가팩토리에서 모델Y를 생산하기 시작해 올해 판매에 들어갔는데 중국 내 판매 홈페이지가 마비되는 일이 벌어지기도 했다. 이달 테슬라가 중국에서 판매하는 모델Y 롱레인지버전은 33만9900위안(약 5700만원), 모델Y 퍼포먼스버전은 36만9900위안(약 6200만원)으로 지난 해 8월 예약 판매 때 내건 가격보다 30% 이상 낮아졌다.

​

테슬라는 미국 텍사스 오스틴과 더불어 `유럽 최대 경제` 독일 베를린에서 기가팩토리를 짓고 있다. 전기차와 차세대 배터리와 `사이버 트럭` 등을 현지 사정에 맞춰 생산한다는 전략이다. 두 공장은 올해 완공이 목표이지만 베를린 공장은 인근 숲에 사는 도마뱀 겨울잠을 위해 공사가 일시 중단된 상태다.

​

모두의 전기차`라는 의미를 담았다는 GM의 새 로고/자료제공=GM

전기차가 자동차 시장 대세로 떠오를 수밖에 없는 현실에 발맞춰 `미국 3대 자동차 제조업체` 제네럴모터스(GM)은 전기차를 부각하는 로고를 다시 만들었다. GM은 지난 1908년 설립된 이후 좀처럼 로고를 바꾸지 않았는데 이번이 회사 역사를 통틀어 다섯번째다. 8일 설명회에서 데보라 월 GM 최고마케팅경영자는 "우리는 전기차를 위한 중요한 변화 시점에 서 있다"면서 "우리는 전기차 대중화를 선도할 것이라는 의미에서 로고에 `모두의 차`라는 뜻을 담았다"고 전했다. GM의 첫 전기차는 GMC험머로 11만2600달러(약 1억2300만원)이지만 4만달러 미만인 쉐보레볼트 전기차 출시도 추진해왔다.

​

전기차 시대에 따라 나선 영국 벤트리가 이달 발표한 `2021년형 벤테이가 하이브리드`/사진제공=벤틀리

이달 5일 영국 고급차 제조업체 벤틀리는 "오는 2025년 순수 전기차를 출시하고 이어 2030년에는 전기차 체제로 전환할 것"이라면서 `2021년형 벤테이가 하이브리드` 를 공개하기도 했다. 앞서 미국 포드도 지난해 말부터 전기차 무스탕 마치-E모델을 출고하기 시작했다. 이밖에 독일 폴크스바겐 등 기존 내연기관차 제조업체와 중국 전기차 제조업체 비야디·니오 등이 테슬라 뒤를 잇고 있다.

​

ETF를 제외한 위 개별 종목들은 주가 변동성이 크다.

시장 판이 커지면서 뉴욕증시에서는 기업인수목적회사(SPAC)을 통한 전기차 업체 상장이 투자 인기를 끌고 있다. 지난 해 말 하일리온(HYLN)과 피스커(FSR), 로스타운모터스(RIDE)가 줄줄이 SPAC을 통해 상장했다. 핀테크(금융기술) 업체 넷엘리먼트(NETE)는 비상장 전기차 업체 뮬렌테크놀로지를 인수한다는 소식이 지난 달 31일 나오면서 하루 새 주가가 44.25% 뛰기도 했다. 같은 달 22일 XL플릿(XL)도 SPAC인 피보털인베스트먼트코퍼레이션II을 통해 우회상장했고 데뷔 다음 날인 23일 주가가 하루 새 86.02% 폭등해 눈길을 끈 바 있다. XL은 일반 차량을 전기차로 바꾸는 작업을 하는 업체다. 다만 이들 업체는 사업 시작 초기 단계이거나 과도한 투자 열기가 가세했다는 점에서 주가 급등락이 심하고 투자 리스크도 크다.

​

​

0. 빨리 마통 개설해 주식 사자"…연초부터 `빚투` 과열 조짐

마이너스 통장 개설 2배 육박…신용대출도 5000억원 급증

주요 은행들 올해 들어 신용대출 상품 판매 재개

금융당국, 은행 고액대출 조이기 기조 유지키로

작년 연말 다소 주춤했던 마이너스 통장 개설과 은행권 신용대출이 최근 빠르게 늘고 있다. 올해 들어 코스피가 사상 처음 3000을 넘는 등 증시가 활황을 보이자 `빚투(빚 내서 투자)`가 투자 수요가 몰리고 있는 것이다.

​

10일 KB국민·신한·하나·우리·NH농협 5대 시중은행에 따르면 지난 7일 현재 전체 신용대출 잔액은 134조1015억원으로, 이는 작년 12월 31일(133조6482억원)보다 영업일 1월 4일(4∼7일)만에 4534억원이 늘은 수치다.

​

같은 기간 마이너스 통장을 통한 신규 신용대출(한도거래대출 또는 통장자동대출)은 1048건에서 1960건으로 증가했다. 올해 들어 새로 마이너스 통장을 개설한 사람이 두 배로 늘은 셈이다. 이에 이달 1∼7일 5대 은행의 신규 마이너스 통장은 총 7411개, 마이너스 통장 잔액도 2411억원(46조5310억→46조7721억원) 불었다.

​

​

0. 사면 물먹는다"…여름 침수차 2만대, 중고차시장 침투중

지난해 7~9월 손보사 피해접수 2만1194건

추정 손해액 1157억원, `역대급 피해` 발생

자차보험 미가입차량 포함하면 3만대 침수

침수 망각과 성수기 노려 중고차시장 침투

다행입니다. 완전히 물 먹진 않았어요. 부분 침수입니다. 보험으로 처리할까요? 권하진 않습니다. 자동차이력정보서비스에 `전과`가 남아요. 팔기 어려워지겠죠. 현금으로 주시면 깎아드릴게요. 전과가 없으니 중고차로 파실 때도 문제없어요. 돈도 더 받을 수 있구요"

​

망각하면 당한다. 잊혀가던 여름 악몽이 겨울에 현실이 되고 있어서다. 지난해 여름 50일 넘게 발생한 장마와 잇단 태풍으로 2만대가 넘는 침수차가 발생했다.

​

덩달아 침수 흔적을 없앤 지난 가을부터 `전과 세탁차`들이 중고차시장에 몰래 흘러들어오고 있는 것으로 알려졌다.

​

예전 침수차 유입 사례를 감안할 때 중고차가 잘 팔리는 성수기인 봄을 앞두고 올해 초부터 본격적으로 시장에 침투할 것이라는 우려도 나오고 있다.

​

여름의 악몽 `침수차`가 겨울 악몽으로 이어질 수 있다. [사진 출처 = 매경DB, 보험개발원, 자동차365]

9일 손해보험협회와 자동차보험을 취급하는 손보사 12개사에 따르면 지난해 7월9일~8월28일 장마와 태풍 `바비`로 발생한 침수 및 낙하물 피해 차량 접수 건수는 9484건이다. 추정 손해액은 848억원이다.

​

같은 해 9월2일~10일 태풍 `마이삭`과 `하이선`이 한반도를 강타했을 때 침수 및 낙하물 피해 차량 접수 건수는 1만1710건이다. 손해액은 309억원으로 추산됐다.

​

7~9월 장마와 태풍으로 접수된 피해 건수는 2만1194건, 추정 손해액은 1157억원에 달한다.

​

`역대급 피해`다. 접수 1건당 1대가 피해를 입었다고 가정하면 2003년 9월 태풍 매미(4만1042대), 2012년 태풍 볼라벤·덴빈·산바와 집중호우(2만3051대)에 이어 세 번째로 많았다.

​

손해액은 역대 `최악`이다. 1157억원으로 피해 차량이 가장 많았던 태풍 매미(911억원) 때를 뛰어넘는다.

​

보험사에 접수되지 않은 침수 피해 차량도 많다. 자동차보험 자기차량손해담보(자차보험)에 가입해야 보험사에 피해를 보상해달라고 접수할 수 있다. 보험개발원이 집계한 지난해 1분기 자차보험 가입률은 71.5%다.

​

단순 산정하면 침수차 10대 중 3대는 손보사 집계에 포함되지 않았을 가능성이 있다. 이정도만으로도 침수차는 3만대가 넘는다.

​

정비업계 관계자가 침수 상태를 살펴보고 있다. [사진 출처 = 매경DB]

여기서 끝이 아니다. 자차보험에 가입했지만 `침수`에 대한 명확한 규정이 없어 보상받지 못한 차, 선루프나 창문을 열어뒀다가 발생한 침수 피해 등 가입자 과실로 보상 대상에서 제외돼 접수를 못한 차도 있다.

​

`침수 전과`를 남기지 않기 위해 자차보험 가입자가 `자의든 타의든` 자비로 수리했을 가능성도 있다. 부분 침수됐을 경우 전문가도 알아채기 어려울 수준으로 침수 흔적을 없앨 수 있다.

​

침수차는 차량 소유자에게만 피해를 입히지 않는다. 침수차가 중고차시장에 몰래 흘러들어와 2·3차 피해자를 양산하고 유통 질서를 어지럽히는 `중고차 대란`이 발생한다.

​

금속·전기장치로 구성된 자동차는 물과 상극이어서 `물 먹은` 뒤에는 고장을 잘 일으켜 중고차로 처리하거나 폐차하는 소유자들이 많아진다.

​

`사면 물먹는 차`라고 부르는 침수차는 침수 즉시 중고차로 판매되지 않는다. 한두달은 지나야 중고차시장에 유입된다. 침수차를 수리하거나 흔적을 없애는 데 시간이 걸리기 때문이다.

​

정비업계는 침수차 수리가 까다롭다고 말한다. 범퍼·도어 파손과 같은 일반적인 수리와 달리 `속`을 뒤집어야 하기 때문이다. 악취도 제거해야 하기에 시간도 오래 걸린다.

​

물에 빠진 상태로 방치된 침수차 [사진 출처 = 매경DB]

침수차를 몰래 유통시키려는 악덕 호객꾼들은 중고차 수요가 많은 성수기를 노리기도 한다. 성수기에는 중고차 가격이 비싸고 인기 매물은 상대적으로 매입 경쟁이 치열해 침수차를 몰래 팔기 좋아서다. 여름 이후 중고차 성수기는 9~10월이다.

​

소비자들이 침수차 발생 사실을 망각하는 시점을 노리기도 한다. 여름·가을에 주로 발생하는 침수차는 3개월 이상 흐른 겨울과 이듬해 봄에 나올 때가 많다.

​

더군다나 겨울에는 추위 때문에 차 상태를 다른 때보다 자세히 파악하려는 의지가 줄어든다. 봄은 중고차 시장 최대 성수기다.

​

매년 1~5월에는 차를 처음 사보는 대학생, 사회초년생, 생애 첫차 구매자 등도 많아진다. 차를 잘 모르기에 침수차를 속여 팔기 쉽다.

​

악덕 호객꾼에게 1~5월은 최대 성수기이기도 하다. 고객이 ‘호갱’이 된다.

​

자동차시민단체 및 정비업계 전문가들도 여름~가을에 발생한 침수차는 침수된 지 한두달 지났을 때보다는 겨울과 봄에 더 조심해야 한다고 조언한다.

​

물에 빠져 실내가 엉망인 침수차 내부가 엉망이 됐다. [사진 출처 = 매경DB]

임기상 자동차시민연합 대표는 "침수차를 팔려는 악덕 호객꾼들은 소비자들의 경계심이 느슨해지고 매물이 부족할 때를 노린다"며 "지난 여름 침수차가 대규모 발생했다는 사실이 망각 단계에 접어들고 생애 처음으로 차를 사려는 소비자들도 많아지는 올 1~2월이 바로 그 시점"이라고 지적했다.

​

침수차를 속아 사지 않으려면 침수차 흔적을 찾아내야 한다. 침수차 흔적을 가장 쉽게 발견할 수 있는 곳은 안전벨트다. 안전벨트를 끝까지 감아보면 끝부분에 흙이나 오염물질이 묻어 있을 수 있어서다.

​

그러나 안전벨트만으로는 침수 여부를 파악할 수 없다. 침수차를 속여 파는 악덕 딜러나 정비업자 대부분은 안전벨트를 새 상품으로 교체한다.

​

또 침수차 흔적이 되는 실내 악취나 금속 부위 녹 등 눈에 보이는 침수 흔적을 없애 자동차 전문가가 시간을 들여 점검하지 않는 이상 정확히 판단하기 어렵다.

​

전문가가 아닌 일반 소비자 입장에서는 `선무당 침수차 구별법`이다. 악덕 딜러들도 안전벨트가 깨끗하다, 녹이 없다, 냄새가 나지 않는다, 오물 흔적이 없다 등의 말로 침수차가 아닌 것처럼 소비자들을 속인다.

​

침수차를 가장 효과적으로 골라내려면 우선 보험개발원의 자동차이력정보서비스(카히스토리)를 이용해야 한다.

​

카히스토리에 접속하면 침수차 조회 서비스를 무료로 이용할 수 있다. 차량번호나 차대번호를 입력하면 바로 즉시 침수차량 여부를 확인할 수 있다. 단, 자동차보험으로 침수 피해를 보상받은 차량만 파악할 수 있다.

​

맹점은 있다. 자차보험에 가입했지만 침수 피해를 자비로 해결하는 방식으로 `전과`를 남기지 않는 차들을 걸러낼 수 없다.

​

보험개발원 카히스토리 사이트에서는 보험 처리된 침수차를 파악할 수 있다. [사진 출처 = 보험개발원]

침수차를 솎아낼 보조 수단을 찾아야 한다. 번호판이나 소유자를 바꾸는 `침수차 세탁`은 차량번호로 파악할 수 있다.

​

국토교통부가 운영하는 `자동차민원 대국민포털`에서 자동차등록원부를 보면 차량번호와 소유자 변경 내역을 파악할 수 있다.

​

번호판이 교체되고, 소유자가 짧은 기간 동안 여러 번 바뀌었다면 침수 여부를 더욱 세심하게 살펴봐야 한다.

​

판매자가 침수차가 아니라고 주장하더라도 정비 이력을 파악해야 한다.

​

`자동차365`에서는 정비이력은 물론 검사이력, 침수여부, 사고이력 등도 파악할 수 있다.

​

지난 7~10월 하체, 시트, 엔진오일 등이 집중적으로 교환됐다면 침수 피해를 입었을 가능성이 높다.

​

계약서를 작성할 때 특약사항에 "판매업체가 알려주지 않은 사고(침수 포함) 사실이 나중에라도 밝혀지면 배상한다"는 내용을 넣어두면 문제가 발생했을 때 좀 더 쉽게 해결할 수 있다.

​

정비 전문가와 함께 중고차를 구입하려 가는 `중고차 동행 서비스`를 이용하는 방법도 있다. 중고차 기업의 품질 보증 서비스, 수입차 브랜드나 할부금융회사가 판매하는 `인증 중고차`를 구입하면 침수차 피해를 예방할 수 있다.

​

0. 바이든 부양책 기대…파월·소비·실적 촉각...뉴욕증시 주간전망

이번 주(11~15일) 뉴욕증시는 미국의 재정 부양책에 대한 기대 속에 강세 흐름을 이어갈 것으로 예상된다.

​

연방준비제도(Fed·연준)에서 매파적(통화긴축 선호) 목소리가 다소 커진 가운데, 제롬 파월 의장의 발언에도 투자자들의 촉각이 곤두설 전망이다.

​

미국의 12월 소비와 물가 등 주요 지표도 대기 중이며, 기업들의 4분기 실적 발표도 막이 오른다.

​

미국의 새로운 권력 구조가 틀을 갖췄다. 조 바이든 신임 대통령이 오는 20일 취임할 예정이다. 의회도 민주당이 상원과 하원을 모두 지배하는 것으로 정리됐다.

​

민주당의 정국 주도권이 확립되면서 공격적인 재정 부양이 단행될 것이란 기대가 만연하다.

​

바이든 당선인이 이번 주에 "수조 달러" 규모의 부양책 윤곽을 제시할 것이라고 밝힌 만큼 부양책 이슈가 당분간 시장을 지배할 전망이다.

​

다음 주에는 바이든 취임식도 예정되어 있어 낙관적인 분위기가 이어질 공산이 크다.

​

다만 민주당의 일부 중도파 의원이 바이든 당선인을 비롯한 민주당 지도부가 주장하고 있는 현금 지급 증액에 대해 부정적인 견해를 표한 점은 논란이 될 수 있다.

​

또 다른 관건은 경제 정책의 다른 한 축인 통화정책 전망에 변화가 발생하고 있다는 점이다.

​

12월 연방공개시장위원회(FOMC) 의사록에서 테이퍼링이 언급됐고, 일부 연준 인사는 이르면 올해 말 테이퍼링이 단행될 수도 있다는 견해를 은연중에 드러냈다.

​

리처드 클라리다 연준 부의장은 올해는 현 수준의 채권 매입이 지속할 것이라며 연내 테이퍼링 가능성에는 선을 그었다.

​

그는 하지만 단기간 내 매입 채권 만기 장기화 등 추가 완화 필요성도 배제했다. 또 백신 개발로 경제 전망이 개선됐다는 등 경기 판단에서 다소 매파적 견해를 드러내기도 했다.

​

연준이 경제 지원을 위해 모든 도구를 사용할 것이란 입장을 견지하고는 있지만, 시장의 초점이 추가 완화보다는 긴축 가능성으로 옮겨갈 수도 있는 상황이다. 미 국채 10년물 금리도 1.1% 이상으로 큰 폭 반등했다.

​

그동안은 금리 상승이 경제 전망의 개선을 반영한 것으로 해석되면서 증시에 부정적인 영향을 미치지 않았다.

​

하지만 테이퍼링 등 통화 긴축 가능성이 본격적인 어젠다가 된다면 상황이 달라질 수 있다. 지난해 주가가 급등한 가장 큰 뒷배는 연준의 통화완화였다. 경제 전망이 개선된다 해도 유동성 뒷받침에 대한 확신이 줄어들면 시장도 불안해질 수 있다.

​

파월 의장이 14일 대담에서 통화정책의 경로에 대해 어떤 힌트를 줄 것인지가 한층 중요해졌다. 파월 의장은 그동안 대체로 비둘기파적 견해를 고수해왔다. 다소 매파적 발언이 나온다면 시장이 충격을 받을 위험도 있다.

​

소비와 물가 등 주요 지표도 유의해야 한다.

​

신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 재유행 여파로 미국의 12월 고용은 4월 이후 처음으로 감소했다. 소비 등 다른 경제 활동도 위축됐을 수 있다. 월스트리트저널의 집계에 따르면 12월 소매판매는 전월대비 0.1% 감소했을 것으로 예상됐다.

​

인플레이션의 도래가 최근 금융시장의 한 화두인 만큼 12월 소비자물가지수(CPI)에 대한 민감도도 커질 전망이다. 물가 상승은 경기 회복의 신호기도 하지만, 통화완화 기대를 떨어뜨리는 요인도 된다. 음식과 에너지 제외 근원 물가는 전월 대비 0.2%, 전년 대비 1.7% 올랐을 전망이다.

​

JP모건 등 대형 은행을 시작으로 기업들의 4분기 실적 발표도 본격화한다.

​

주가지수가 사상 최고치로 급등하며 고평가 논란이 큰 가운데, 기업 실적이 주가를 얼마나 정당화해줄 수 있을지 관심이 쏠릴 전망이다.

​

시장의 관심에서 다소 밀려나기는 했지만, 통제되지 않고 있는 코로나19 상황도 무시할 수 없는 변수다.

​

미국에서는 지난주 코로나19로 인한 사망자가 처음으로 하루 4천 명을 넘어서기도 했다. 변이 바이러스의 확산 우려도 크다.

​

지난주 뉴욕 증시는 민주당의 상원 장악에 따른 부양책 기대 등으로 상승하며 사상 최고치를 갈아치웠다.

​

다우존스30 산업평균지수는 약 1.6% 올랐다. S&P500 지수는 1.8%, 나스닥은 2.4%가량 상승했다.

​

◇이번 주 주요 발표 및 연설

​

이번 주는 소비 및 물가 지표가 핵심이다.

​

11일에는 12월 고용추세지수가 나온다. 라파엘 보스틱 애틀랜타 연은 총재가 연설한다.

​

12일에는 12월 소기업낙관지수와 11월 구인·이직 보고서 등이 나온다. 라엘 브레이너드 연준 이사가 연설할 예정이다.

​

13일에는 12월 CPI가 나온다. 연준이 베이지북을 발표한다. 리처드 클라리다 연준 부의장과 브레이너드 이사 등이 연설할 예정이다.

​

14일에는 주간 신규 실업보험 청구자 수와 12월 수출입물가 등이 발표된다. 파월 의장이 연설할 예정이다. 델타항공과 블랙록 등이 실적을 발표한다.

​

15일에는 12월 소매판매와 산업생산이 발표된다. 12월 생산자물가와 1월 미시간대 소비자태도지수, 엠파이어스테이트 제조업지수, 11월 기업재고 등도 나온다. JP모건과 씨티그룹, 웰스파고 등이 실적을 발표한다.

​

0. 삼성+SK그룹` 시총 1천조…코스피 시총서 4대그룹 비중 61%

삼성 보름 만에 100조 증가한 800조…SK 첫 200조 넘어

코스피가 사상 처음 3,000선을 돌파하는 등 뜨겁게 달아오면서 국내 4대 그룹의 몸집도 '역대급'으로 불어나고 있다.

​

삼성과 SK그룹 시가총액이 사상 처음 각각 800조원과 200조원을 넘어서며 두 그룹을 합쳐 1천조를 돌파한 것으로 집계됐다.

​

10일 금융투자업계에 따르면 지난 8일 기준 국내 유가증권시장 상장사의 전체 시가총액(우선주 포함)은 2천170조5천300억원으로, 역대 최고치다.

​

지난 4일 사상 처음 2천조를 넘어선 데 이어 이후 4일간 100조 이상이 더 증가했다.

​

삼성그룹 23개 종목의 시총은 811조1천600억원으로 나타났다. 지난달 24일 처음 700조원을 돌파한 이후 약 보름 만에 100조원 이상 늘었다.

​

시총 2위 SK그룹 시총의 4배에 달한다.

​

SK그룹(23개 종목·200조4천억원)의 시총은 역대 처음 200조원을 넘었다.

​

SK하이닉스[000660](100조4천643억원)만 전체 절반인 100조원을 넘었고, SK이노베이션[096770](12조4천909억원), SK텔레콤[017670](21조3천976억원), SK(20조5천803억원)는 각각 20조원을 웃돌았다.

​

삼성그룹과 SK그룹만 합해도 1천조(1천11조5천600억원)를 넘었다. 유가증권시장 전체 시총의 46.6%에 달한다.

​

삼성과 SK에 이어 18개 종목으로 구성된 LG그룹 시총은 165조4천900억원을 기록했다.

​

대표주 LG화학[051910]이 70조5천217억원, LG생활건강[051900]과 LG전자[066570]가 각각 25조5천826억원과 24조1천380억원이었다.

​

현대차그룹(17개 종목)은 총 150조에 육박(148조9천900억원)하며 LG를 맹추격했다.

​

현대차그룹 주식들은 특히, 지난 8일 애플과 '전기차 협력설'에 하루 만에 몸집이 17조7천800억원(13.5%) 불어났다.

​

현대차(52조5천623억원)와 현대모비스[012330](34조1천721억원), 기아차[000270](27조6천860억원) 등 3인방은 하루 새 15조9천228억원이 늘어나면서 114조4천204억원이 됐다.

​

이들 세 종목을 합한 시가총액이 100조원을 넘은 것은 2014년 9월 3일(100조2천억원) 이후 6년 4개월 만이다.

​

유가증권시장 전체 시총에서 차지하는 비중은 삼성과 SK가 각각 37.4%와 9.2%, LG와 현대차는 각각 7.6%와 6.8%였다. 4대 그룹 전체의 비중은 61.0%로 집계됐다.

[표] 4대 그룹 시가총액

​

┌───────┬──────┬───────────┬──────────┐

​

│ 그룹 │ 종목수 │ 시가총액(조) │ 전체 대비(%) │

​

├───────┼──────┼───────────┼──────────┤

​

│ 삼성 │ 23 │ 811.16 │ 37.4 │

​

├───────┼──────┼───────────┼──────────┤

​

│ SK │ 23 │ 200.40 │ 9.2 │

​

├───────┼──────┼───────────┼──────────┤

​

│ LG │ 18 │ 165.49 │ 7.6 │

​

├───────┼──────┼───────────┼──────────┤

​

│ 현대차 │ 17 │ 148.99 │ 6.8 │

​

└───────┴──────┴───────────┴──────────┘

​

0. 삼성전자 개인투자자 지분 7%…기관보다 비중 커졌다

2019년 12월 5.1%p 격차에서 0.2%p차로 역전

삼성전자 보유 주식 수에서 사상 처음 개인 투자자가 국내 기관투자자(국민연금 제외)를 앞선 것으로 나타났다.

​

지난해부터 삼성전자 주식을 쓸어 담아온 개인의 매수세가 올해 들어서도 지속되면서 개인 투자자들이 보유한 삼성전자 지분이 역대 최고인 7%에 달하는 것으로 파악됐다.

​

10일 금융투자업계에 따르면 지난해 1월부터 지난 8일까지 개인이 유가증권시장에서 순매수한 삼성전자 주식은 2억206만4천917주였다.

​

같은 기간 기관은 국민연금 물량(497만1천77주 순매수)을 제외하고 1억1천638만1천28주를 순매도했다.

​

1년 남짓 만에 개인 지분율이 3.4%포인트 늘었고, 기관은 1.9%포인트 줄었다.

​

2019년 말 주주명부를 기준으로 한 지분율(개인 3.6%, 기관 8.7%)에 비춰보면 현재 개인 투자자 보유 지분은 7%, 기관 보유 지분은 6.8%가 된다.

​

개인이 기관보다 삼성전자 지분을 많이 보유한 것은 이번이 처음이다.

​

개인투자자

지난해 말까지만 해도 격차가 좁혀지긴 했지만, 기관 지분율이 높았다.

​

개인이 기관을 따라잡은 것은 올해 들어서다.

​

개인은 지난 6일에만 1천217만주를 사는 등 올해 들어 5일간 삼성전자 주식 2천489만주를 순매수했다.

​

반면 기관의 순매수는 지난 2일(298만주) 하루였고 나머지 4일 동안 총 1천687만주를 내다팔았다.

​

개인은 올해 유가증권시장에서 전체 1조7천458억원 순매수를 기록했는데, 삼성전자의 순매수액은 이보다 많은 2조538억원에 달할 정도였다.

​

같은 기간 외국인은 9천768만6천24주(1.6%)를 팔아치워서 지분이 55.9%에서 54.3%로 줄어든 것으로 집계됐다.

​

다만, 2019년 말 주주명부를 기준으로 파악된 외국인 지분율(55.9%)은 금융당국에서 집계하는 지분율(56.8%)과는 다소(0.9%가량) 차이가 나서 지난 8일 기준 지분율도 실제 차이가 날 수는 있다.

​

이는 외국인인데도 외국인등록증 없이 증권사에서 일반 주문을 내는 경우에는 해당 회사의 주주명부에는 등재가 안 되기 때문이다.

​

업계 관계자는 "반도체 업황 개선에 대한 전망이 밝고 이에 따라 향후 삼성전자의 실적 호조가 예상되면서 개인의 매수세는 지속될 가능성이 크다"고 말했다.

​

[표] 2019년 말 및 2021년 1월 8일 기준 삼성전자 지분율 추이

​

┌────────┬────────────────────┬───────┐

​

│ 주주 │ 지분율 │ 증감 │

​

│ ├─────────┬──────────┤ │

​

│ │ 2019. 12. 30 │ 2021. 1. 8 │ │

​

├────────┼─────────┼──────────┼───────┤

​

│ 최대주주 등 │ 21.2% │ 21.2% │ - │

​

├────────┼─────────┼──────────┼───────┤

​

│ 국민연금 │ 10.6% │ 10.7% │ 0.1%p 상승 │

​

├────────┼─────────┼──────────┼───────┤

​

│ 외국인 │ 55.9% │ 54.3%(추정) │ 1.6%p 하락 │

​

├────────┼─────────┼──────────┼───────┤

​

│국내 기관투자자 │ 8.7% │ 6.8%(추정) │ 1.9%p 하락 │

​

├────────┼─────────┼──────────┼───────┤

​

│ 개인 │ 3.6% │ 7.0%(추정) │ 3.4%p 상승 │

​

└────────┴─────────┴──────────┴───────┘

​

※ 2019. 12. 30은 삼성전자 주주명부폐쇄 기준